[Moteur] Toutes vos questions de refroidissement içi!

ok!!! bon je pense que je vais pas tenter le diable a 6 jrs de la rando....

si je lave juste la radiateur en sortant les durites du bas, ca lui fera deja pas de mal!

l'air ?
sa se vire tt seul sa tu fait tourner le moteur avec le chauffage interieur allumé et le bouchon de radiateur ouvert et tu remplie jusqu'en haut

ah le coup du saint marc !! je conaisser pas sa j'en prend note car je vais devoir i passer sur mon nini dans les semaine qui suive !

Moi je prends une bouteille d'oasis de deux litres, j'y fais un concentré de St Marc.

Pour la suite j'avais créé ce sujet, où il y a les astuces et autres.

=> https://www.planete4x4.com/t358-moteur-toutes-vos-questions-de-refroidissement-ici

Alors, une fois qu'un radiateur est rouillé, il est irrécupérable, malgré tout ce peuvent prétendre les fameux produits miracles du marché ou de la grand-mère du voisin ...

Quand un radiateur ce rouille de l'intérieur, c'est qui a dépasser son temps de fonctionnement, c'est a dire qu'il s'oxyde dedans, comme un bas de caisse sur une voiture. Ce qui veux dire que son temps de vie arrive a ça fin ...

Car les blocs moteur ne sont pas traiter contre la rouille a l'intérieur du circuit d'eau, ce qui fait qu'avec les antigel utilisé en EU et USA, qui sont super agressif, ben cela amplifie le phénomène de l’oxydation. Et, donne un temps de vie a un radiateur. Même si on y apporte tout les soins nécessaire, pendant sa durée de vie, ben un jour il arrivera a sa fin.

L'oxydation ronge les radiateur depuis l'intérieur (jusqu'au jour ou il fuit ...), et bouche les petit passage de l'eau, donc le radiateur perd de son efficacité, donc il ne sert plus a grand choses pour finir. Il peu être magnifique vue de l'ext. mais pourrit de l'intérieur, car personne ne va mettre une petite caméra dans son radiateur pour voir l'intérieur ...

Donc, qui a essayer son Marc-je-ne-sais-quoi sur un bas de caisse ou une aile rouillée ? qui ? (je veux des noms, hahahaha ...) Et, cela a enlever la rouille ?? soigner la partie rouillée ? Je doute ...

Donc, a mes yeux un véhicule qui commence a chauffer, a avoir une eau sale dans le radiateur, est un radiateur a changer. Et, je profite pour observer les durites, bouchons divers, thermostat afin de repartir sur de bonne base, sans rouilles ou défaut. Mais en sachant que de tout façon comme le bloc est rouillé dedans, ben il va recontaminer les new radiateur, etc etc ...

J'avais vue il y a longtemps en Angleterre, un produits a mettre dans le système de refroid. et ce produit "vitrifiais" l'intérieur du bloc, empêchant tout formation de rouille. Mais depuis j'ai quitter l'Europe, et j'ai jamais suivit cette affaire, j'ai juste entendu par des collectionneurs de véhicule que cela fonctionnais très bien.

Bref, je sais que mon commentaire n'apporte pas bcp d'eau a ton moulin, mais comme ça tu sais de quoi cela retourne ...

Rince le avec tout ce que tu veux, et le jour ou tu peu, remplace le ... et profite pour en faire un en cuivre surdimensionné, comme ça tu sera tranquille lors de tes raids sous le soleil.

Amitiés.
Löobo

tres bien!!!

j'ai rincé le bloc moteur et radiateur c'est bon! ca coulait plus " clair ". apres je te l'accorde il va pas devenir tt neuf!! disons que ca ne lui aura pas fait de mal!!

merciii

Salut à tous,

Voilà depuis 2 ou 3 jours j'ai mon toy qui a tendance à un peu trop chauffer, l'aiguille monte au 3/4, alors qu'avant quand elle était à moitié c'était le gros max !!! Qu'est qui y'a ????? Carlostat ????? Viscocoupleur ???? Je sais pas trop !! Tout mes niveaux sont bons !!
!!!

le liquide il dégueule ou pas?
si oui c'est le bouchon, sinon moi je dirais que sa viens du calostat

voilà tout est dit

direction l'atelier et reviens nous voir

bises lili

non le liquide ne sort pas, je pence bien que sa doit etre le calostat!!! on va opéré alors!! merci

Salut à tous,

Est-ce-que quelqu'un peut faire un tuto avec des photos pour vidanger le liquide de refroidissement, quelle purge à dévisser, s'il y a des trucs à faire ou pas, où se trouve les boulons ou visses à défaire difficultées etc.... Tout ça en photos car les termes techniques connais pas trop tout ça sur lj 70 merci infiniement

PAs bien besoin de faire un tuto pour cette opération, mis à part prendre une petite douche, je vois pas trop. Pour la difficulté même un débutant outillé peut le faire sans encombres, faut juste prendre son temps...

Alors tout d'abord le plus simple et de vidanger le radiateur, c'est là qu'il y a une grande partie du liquide de refroidissement (LdR). Tu défais la durite du bas au radiateur... Récupères le liquide car c'est nocif pour la Nature...

Quand tu as fais ça, remonte ta durite...
Il te reste à présent à vidanger le liquide restant dans le bloc-moteur... Donc il y a sur le bloc une visse de vidange... Elle se situe côté droit (quand tu es face au moteur) sous la pompe à injection, seulement son accès est un peu coquin... il faudra se munir de rallonge pour le cliqué...

Quand tu as repréré cet écrou de vidange (en laiton dnc fragile) laiss couler le liquide. Pour le remontage serre convenablement mais sans trop compresser le filetage...

Ensuite il te faudra vider le vase d'expansion.

Toutes ces opératons se font moteur froid... Ca t'éviteras de faire quelques couches de Biafine

Je dirige ton poste vers un sujet que j'avais fais ou tu pourras trouver d'autres astuces ou infos

Merci j'avais pô vu désolé effectivement c'est simple sauf cette petite vis de13

C'est pour ça que j'ai fusionné le sujet
Oui car si tu veux la visse de vidange du bloc-moteur est à "l'intérieur" sous la pompe, mais ça se fait.

Salut a tous dite j'ai l'idée de Persée mon calorstat pour éviter que mon moteur chauffe
Qu'est ce que vous en penser?
Es qu'il y aurai un risque pour le moteur o niveau de la température de fonctionnement si je le perce?

Un trou de 0.4mm suffira. Ton moteur mettra plus de temps pour trouver sa température normale même en saison "chaude" alors l'hiver un poil plus long également surtout si tu mets le chauffage direct.

Le fait de faire le trou, le liquide passera toujours un peu et donc évitera un début de chauffe soudaine.

Des risques, euh j'en vois pas trop, le tout c'est que ton bloc chauffe à la normal, donc des trajets courts ne seront pas tellement bons.

Ca reste un petit trou, certains enlèvent carrément le carlostat, chose vraiment déconseillé !

bonjour ,que pensez vous d'un calorstat ouverture 82° au lieu de 88° sur japanpart il y a les deux ??

igor a écrit:bonjour ,que pensez vous d'un calorstat ouverture 82° au lieu de 88° sur japanpart il y a les deux ??

salut,
je te conseille surtout de l'acheter chez TOYOTA

d'autres l'ont acheté ailleurs et s'en morde les doigts!!

toy29 a écrit:

igor a écrit:bonjour ,que pensez vous d'un calorstat ouverture 82° au lieu de 88° sur japanpart il y a les deux ??

salut,
je te conseille surtout de l'acheter chez TOYOTA

d'autres l'ont acheté ailleurs et s'en morde les doigts!!

justement j'ai testé deux calorstats en ma possession ,un toy et un euro4x4, avec une petite ficelle coincée dans le clapet + un thermomètre électronique pro et je fais chauffer la casserole d'eau et quand le calo s'ouvre il tombe dans la casserole ..le toy s'ouvre à 94° et l'autre a 89° tout les deux sont des 88° et sont neufs

toy29 a écrit:d'autres l'ont acheté ailleurs et s'en morde les doigts!!

tu as des noms de ceux qui se mordent les doigts ?

tu dois être un client rare au magasin Toyota

trêve de plaisanterie,
j'ai toujours utilisé des montes génériques 88° avec succès.

Idem celui du LJ et du KZ' provienne de chez Japocat, et pas de soucis. Par contre sur Euro4x4 je regardai les bouchons et ils sont tarés à 1.1bar et ceux montés d'origine sont à 0.8bar y'a-t-il une incidence aussi ? Désolé de dévier

Teamtoyota19 a écrit:Idem celui du LJ et du KZ' provienne de chez Japocat, et pas de soucis. Par contre sur Euro4x4 je regardai les bouchons et ils sont tarés à 1.1bar et ceux montés d'origine sont à 0.8bar y'a-t-il une incidence aussi ? Désolé de dévier

bonjour chez japan part il y a deux modèles après 11/ 1988 c'est 1kg/ cm² et avant c'est 0,9 kg/ cm²  ..sur le RTA 0,75 a 1,05 kg / cm² ,à savoir plus le tarage est élevé plus le point d'ébulition est reculé ..pour info http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm#pression

Oui donc il vaut mieux mettre un bouchon avec une pression plus basse.

Teamtoyota19 a écrit:Oui donc il vaut mieux mettre un bouchon avec une pression plus basse.

Au niveau de la mer, la température d'ébullition est :
   pour un bouchon taré à 280 g/cm2, 107°C , surface radiateur réduite de 15%
                                   490 g                     112°C                                                25%
                                   910 g                  118°C                                                        40%*
si on suit ce tableau sur lien je pense que  c'est le contraire ....

Le mieux est de monter le même je pense
Dans la semaine qui arrive je commande un visco' neuf, je pense que l'autre est fatigué.