Pompe à injection qui régule HDJ80

Je fais un petit rapport sur une mésaventure que j'ai eu, et que j'ai déjà vu sur deux autres 80 dans les mêmes conditions.

Après une modification du réglage de la pompe + turbo faite "à la fumée" (c-a-d pas sur banc d'essai), la pompe à injection se met à réguler au ralenti. Le régime ne parvenant pas à se stabiliser, il se met à osciller dans une plage d'environ 300 tours. Ce comportement arrive à n'importe quelle température, quelque soit le réglage du ralenti.
Sur un des deux autres 80 ayant eu ce problème, le régime est redevenu stable après la suppression de l'organe d'accélérateur de ralenti (s’actionnant quand la climatisation est enclenchée si j'ai bien compris).
Sur le mien, la suppression de cet organe n'a rien modifié.
J'ai alors changer la came LDA pour une modifiée (style celle du kit Adonis) et tout est rentré dans l'ordre depuis 80km.

Alors c'est bien d'avoir régler le problème, mais j'ai pas de réelle réponse sur le pourquoi de ce régime de ralenti instable...
Quelqu'un aurait-il une piste ? Je pensais peut-être a un mélange trop riche au ralenti, mais avec ma nouvelle came il est sensé être encore plus riche.

Très intéressant, et même pas un ralenti stable ? Il fumait en ayant le soucis ? Car mon 3l lui me fait des siennes et je c'est pas si c'est un soucis d'injection ou alors bien pus interne suite au tonneau mais bon

nicobz33 a écrit:Je pensais peut-être a un mélange trop riche au ralenti, mais avec ma nouvelle came il est sensé être encore plus riche.

au contraire Nico  la came LDA modifiée fait en sorte que tu ai plus de richesse uniquement quand la pression de turbo
est plus importante.

En gros,
quand tu es au ralenti, le doigt palmer dans la pompe est sur la parti étroite du cône (normalement il est du même diamètre qu'à l'origine)
et plus tu as de charge, donc plus de pression de turbo, plus cette came va être poussée vers le bas engendré par la pression exercé
sur le ressort+membrane dans la pompe ... et du coup plus de richesse.
C'est dure à expliquer, je sais pas si tu suis ?

Bref, ... très curieux ce symptôme ! j'aimerai en savoir plus

Julien4x4 a écrit:quand tu es au ralenti, le doigt palmer dans la pompe est sur la parti étroite du cône

Sur la partie large, pas celle étroite, quand la came descend la position du doigt palpeur monte vers la partie la plus étroite de la came

Julien4x4 a écrit:au contraire Nico  la came LDA modifiée fait en sorte que tu ai plus de richesse uniquement quand la pression de turbo
En gros, quand tu es au ralenti, le doigt palmer dans la pompe est sur la parti étroite du cône (normalement il est du même diamètre qu'à l'origine)
et plus tu as de charge, donc plus de pression de turbo, plus cette came va être poussée vers le bas engendré par la pression exercé
sur le ressort+membrane dans la pompe ... et du coup plus de richesse.

Beh je suis pas si sur de ça, j'ai l'impression que le diamètre de la came modifiée est plus petit que celle d'origine même à bas régime. En plus de ça, j'ai réglé le tampon qui est sous le couvercle de la came pour que cette dernière soit montée en légère pression, pour que le doigt palpeur soit déjà un peu plus haut que sa position "ralenti".
Là je trouve que je suis un peu trop riche avec un gros appui pédale, je vais donner quelques crans de moins à la roue dentée afin de donner plus de raideur au ressort pour pas que la came descende trop vite, et si ça change rien je dévisserai un peu la richesse mais c'est difficile d'être précis avec cette vis...

Teamtoyota19 a écrit:Très intéressant, et même pas un ralenti stable ? Il fumait en ayant le soucis ? Car mon 3l lui me fait des siennes et je c'est pas si c'est un soucis d'injection ou alors bien pus interne suite au tonneau mais bon

C'était hyper aléatoire, parfois c'était stable parfois non, parfois une oscillation importante, parfois plus petite.

Zéro fumée en ayant le soucis, le fonctionnement était totalement normal hormis quand j'approchais le bas régime sans appuyer sur la pédale. Par exemple un démarrage en 3e ne poser pas de problème, en revanche se mettre au ralenti avec une vitesse enclenchée entraînait un sévère broutage du véhicule (à cause de l'instabilité).
Je résumerais par : fonctionnement anormal au ralenti, fonctionnement normal "en charge".

J'ai discuté au bar de ce soucis avec un ancien ingénieur motoriste de chez Nanni Diesel qui marinise des 1HD (on en rencontre des gens dans les bars ). Pour lui c'est sur que c'est un problème de réglage de la pompe, je vais le voir en janvier si jamais le problème revient.

D'accord car le mien dont je n'ai pas encore résolu le mystère tourne pas rond aussi mais par contre crache un peu de fumée comme s'il allait désamorcer ou comme s'il manquait du gasoil sur un cylindre...

nicobz33 a écrit:Sur la partie large, pas celle étroite, quand la came descend la position du doigt palpeur monte
vers la partie la plus étroite de la came

Oui c'est vrai tu as raison autant pour moi !

Si ça peut aider je sais que sur les 80 il faut rajouter une pompe elec additionnel sur circuit basse pression car la pompe Méca prend du jeu. C'est pour combler le manque de gazole. Mais dans mes souvenirs les symptômes sont que le véhicule donne des a-coups en roulant et en accel.

Bonjour Nico
J’ai exactement le même prblm que toi sur mon ralentie de 80 12S
Moi la lda est déjà une modifié Parcontre.... pourrais tu me dire où tu as trouver la tienne ?
Merci