Cliquetis moteur

Bonjour,

Depuis quelque temps, mon LJ moteur 2LT2 180000 km, fait un cliquetis permanent.
Il le faisait déjà un peu avant, mais j'ai l'impression que c'est en train de s’intensifier.

Avez-vous une idée de la cause de ce cliquetis

ce cliquetit ce situ vers ou ?

peu être un jeu dans une pastille (réglage des poussoirs de soupapes)

Difficile à dire ou ça se situe.
Je dirai sur le haut du moteur mais sans certitude!

Un jeu dans une pastille!
Possible, et pour régler les poussoirs de soupapes, c'est compliqué?
On peut pas juste changer la pastille?

Julien4x4 a écrit:peu être un jeu dans une pastille (réglage des poussoirs de soupapes)

Ca provient de là si c'est au haut moteur, il te faut dans ce cas avec un jeu de cales d'épaisseur mesurer les écarts que tu as et ainsi commander la pastille qui te permettra de rattraper ce jeu.

Le mieux est de contrôler tout ça pour être tranquille.

voilà Clém' a tout dit !

J'ai ce bruit sur le KZ' et sur le LJ mais bon tant que ça ne s'aggrave pas

Le moteur peu quand même tourner comme ça le temps que je m'en occupe ?
Ou il y a un risque d’abîmer quelque chose?

Après ça dépend si ça "claque" fort ou pas...

Non ça claque pas si fort que ça, donc je vais le faire rapidement, au moins c'est régler.
Merci pour votre aide!

Après ça reste un réglage à faire, comme avant on réglait les soupapes tous les 100 000km sur les "plates".

moi je ferrais un réglage des culbuteurs avent de toucher a tout ou contrôlé  ,  suite a mon changement de joins de culasse qu'il a fallu  régler les culbuteurs , après plus de bruit

Oui mais il n'y a pas de culbuteurs sur ce moteur.

Teamtoyota19 a écrit:Oui mais il n'y a pas de culbuteurs sur ce moteur.

  a ok clement

Oui le haut moteur d'un LJ comme le tiens et comme le sien est totalement différent.

Le moteur du LJ phares ronds est culbuté, et celui de la seconde génération est monté comme sur les 1KZ-T, c'est à dire via des poussoirs dit "hydraulique" et donc lorsque l'arbre à came tourne il vient appuyer sur des "chapeaux", et sur le dessus de ces "chapeaux" il y a ce que l'on appel les pastilles qui viennent s'y loger, donc quand on parle de faire un pastillage sur ce type de haut moteur, en gros il faut changer l'épaisseur de ces dernières suivant sur quelle partie du haut moteur c'est à faire.

Voilà les anciens du LJ qui étaient d'ailleurs tous micro-fissurés au centre :

Tu vois donc où vient se loger la dite pastille (sur la photo la pastille n'est pas présente).

merci clement  je viens d'apprendre encore  quelle chose  aujourd'hui

Merci, moi aussi je viens d'apprendre quelque chose, en plus en image.

Au top Teamtoyota19.
Merci.

Beh de rien, je m'en sers maintenant de verre à niol

Mais sur ton moteur rems05 c'est idem.

le verre à niol

Et sinon c'est compliqué à faire?

Oui oui verre à niole, incassable et original et toujours Toy

Pour contrôler donc le pastillage, il te faut un cliqué, douille (21 je crois ), un jeu de cales d'épaisseur, et ouvrir donc le cache-culbu' et tubulure d'admission.

Il faudrait être deux (c'est plus simple), c'est à dire que pour contrôler le jeu que tu as toutes les soupapes (admission & échappement) il va falloir faire tourner à la poulie damper (sens des aiguilles d'une montre TOUJOURS), et donc il faudra passer tes cales d'épaisseur entre l'ACC et les pastilles et prendre note des côtes que tu vas relever, c'est à dire noter quelle cale as-tu utiliser, ensuite tu pourras relever les différences entre les différentes mesures et ainsi identifier quelle(s) pastille(s) est en cause.

Le tout est de bien noter les côtes que tu prends, sur tel ou tel cylindres et telle ou telle soupapes...

Ok merci

C'est claire comme de l'eau de roche
Mais d'origine, entre la came de l'arbre à came et la fameuse pastille, il y a un jeu à respecter?

Oui comme tout il y a des tolérances à respecter bien entendu.

prand pas les cotes apres avoir bu la gnol hein :D