[Résolu] Tremblement LJ70.

Bonjour tout le monde,

Je sais que le problème a été traité 50x mais les sujets ne correspondent pas exactement à mon problème ou du moins j'ai déjà tout essayé ^^

Mon LJ70 tremble comme une essoreuse à salade de 80 à 85km/h et de 95 à 100km/h pour aller au delà c'est compliqué, je suis monté en mud 95% terrain et 5% route.

J'ai changé :

- silent bloc barre panhard AV/AR
- Silent bloc tirants AV/AR
- amortisseur de direction
- joints de bol avec roulements coniques
- échangé les roues devant avec derrière
- échangé les roues avec un autre lj70
- vidange boites et ponts
- croisillons de cardan


Le problème persiste et je commence à sécher !

Avez vous des idées ?

En vous remerciant.

je rajoute que c'est la caisse qui tremble enfin il me semble, le siège tremble, les portes tremblent...

Le volant ne tremble pas plus que d'habitude et je n'ai pas de déviation de trajectoire.

ça tremble en ligne droite et plus quand je tourne mais ce n'est pas non plus une différence incalculable.

Salut,

Je sais pas si je vais dire une connerie, mais des fois c'est très con. t'es sûr que tes roues sont bien équilibrées?

Oui, je suis sûr car j'ai remis mes roues sur celui à mon père et ça ne bouge pas.

cependant, pour voir si c'était bien la caisse ou les roues qui vibraient, j'ai suivi mon père avec son 4x4 et donc mes pneus (il a le même que moi). résultat des courses, j'ai rien vu de spécial de derrière et j'ai perdu une roue sur le 4x4 à mon père.

on a démonté et remonté, on s'est aperçu que les trous de la jante étaient légèrement ovalisés (c'est pas énorme mais on le voit), ce qui a amené à desserrer les écrous et perte de la roue

alors est ce que ça pourrait venir de là ?

j'ai du mal à y croire puisque les roues montées sur un autre 4x4 ne tremblent pas.


j'ai un silent bloc de barre stab qui mer** un peu mais j'ai lu sur le forum que ça ne peut pas venir de là...

j'ai également le cardan avant qui a un peu de jeu du fait que je n'ai plus le caoutchouc qui sert a retenir la graisse à l'intérieur et donc il n'est pas en extension comme il le devrait...

le problème pourrait venir de là aussi, j'y crois un peu plus à cette solution que celle de la barre stab ou de la jante.
qu'en pensez vous ?

tu as fais déjà tous les points à traiter... Aurai-tu du jeu dans ta colonne de direction ? Car avec tous les points que tu as vérifié je trouve bizarre que ça persiste encore !

Je ne sais pas pourquoi, hier j’ai vérifié ma colonne de direction au cas où... les grands esprits se rencontrent ^^.

Non pas de jeu à ce niveau. Une petite fuite au boîtier mais rien d’alarmant, voilà seulement que j’arrive au niveau minimum en 2 ans sans faire le complément.

Cependant, quand je le démarre, il y a une petite secousse et je sens que ça vibre un peu dans les portes arrières et devant. Est ce qu’une mauvaise fixation moteur ou boîte de vitesse pourrait entraîner ce phénomène ? Bien que j’ai regardé tout est bien fixé mais il suffirait d’un écrou pas assez serré...

Est ce qu’un manque d’huile dans un pont pourrait faire trembler tout ? Je n’ai ps de fuite visible mais sait on jamais.

vérifier roues avant et arrière levées si jeux en secouant de bas en haut et de droite à gauche , vérifier les rotules de direction si jeux .  voir l'amortisseur de direction est bien dur quand on tire ou on pousse sur la tige ...

Pour moi c'est typique d'un amorto de direction HS ou de SB de panhard avant, mais dans ton cas tu as tout changé. L'équilibrage aussi y fait pas mal !

J’y regarderai dans la semaine et je vous dis quoi.

Merci de vos réponses !

J'ai le cas sur un jeu de roue monté en mixte... Les masses sont légèrement décollées et il suffit de pas grand chose pour créer des vibrations.

Je suis d’accord mais ça ne devrait pas le faire avec des autres roues.

Surtout que lorsque je les ai échangé avec un autre toy, mes pneus ne bougeaient pas.

Tout est ok au niveau des pivots ?

j'ai changé les joints avec les roulements il y a même pas un an. Aujourd'hui, je n'ai pas de graisse qui fuit ou quoique ce soit.

est ce que j'aurais trop ou pas assez serré l'écrou de 52 ou 54 ?? je l'ai bloqué et desserré un coup, je n'ai pas de clé dynamométrique.

j'y regarderai aussi...

Tu parles du jeu au roulement de roue ? Tu le met sur cric et tu regardes si tu as du jeu de haut en bas. Le premier écrou faut le serrer un petit peu mais pas trop pour ne pas endommager le roulement.

Après avec la douille de chez Euro je me suis adapté un carré que je peux mettre dans la cél dynamo', mais avant je n'avais pas de clé et je faisais ça à l'oeil.

bonjour à tous,

je passe en coup de vent pour vous dire que je n'ai pas abandonné le sujet c'est simplement que j'ai trop de travail, je n'ai pas 5 min pour mettre le 4x4 sur cric :/

Bonne journée à tous

Bonjour à tous,

j'ai enfin trouvé 5min pour mettre le 4x4 sur chandelle.

je n'ai pas de jeu dans mes roues ni en vertical ni horizontal sur les 4 même en y allant franco.

cependant, comme je cherche toujours la solution, j'ai regardé sur les silents blocs moteur, j'en ai un qui commence a fatigué, le moteur bouge un peu quand il tourne au point mort, rien d'extraordinaire mais à 80km/h je me demande si ce mouvement ne pourrait pas engendrer un tremblement ?

je précise quand même que ça tremble rapidement (très très très peu de temps entre chaque tremblement, à la limite il n'y a pas de "temps de repos" entre chaque vibration).

autre symptôme, ce matin quand je l'ai démarré, il tremblait déjà et j'entendais les portes de derrière vibrées, mes rétros aussi...

c'est à se casser la tête au mur !

(PS : j'ai changé mes bougies de préchauffage, et d'origine sur le LJ70 de 1987, c'est du 6V pour celui pour qui ça pourrait servir)

Bonjour à tout le monde,

Je viens vous donner des nouvelles !!

J’ai enfin trouvé la cause de mes problèmes.

Ayant oublié de remonter mon arbre de transmission avant côté pont je me suis rendu compte que ça ne vibrait plus, je l’ai remonté et ça tremble!!!
Mon arbre de transmission AV tourne lorsque je suis en 4x2, mes roues avant n’etant Pas libre, et ayant du jeu dans les cannelures, ça fait trembler tout le 4x4.

La raison au fait que mon arbre tourne est que j’ai dû mal remonter mes moyeux debrayables en faisant les joints de bol ou alors que le ressort est mal positionné.

Conséquence : demain démontage et remontage !

Quelqu’un aurait une idée de la bonne position du ressort des moyeux ?

En vous remerciant !

Bon c'est déjà une bonne nouvelle, mais si tu as beaucoup de jeu dans les cannelures de l'arbre il faudra songer à le changer sinon tu risques de faire du dégât en tout-terrain.

Pour les moyeux de toutes façons si tes ressorts ne sont pas montés comme il faut, en principe tu as ou ne peux pas les remonter correctement.
Mais en 4x2 quoiqu'il arrive tu ne devrai pas avoir l'arbre avant qui tourne même avec les moyeux enclenchés... Tu n'as pas bourré d'un surplus de graisse par hasard au remontage niveau capot de moyeux ?

C’est fort possible pour la graisse.

Je vous donne des nouvelles demain si le temps le veut bien !

Les moyeux manuels ou électrique que se soit des AVM ou du l'Aisin il faut une bonne noisette de graisse pas plus au détriment du bon fonctionnement du verrouillage.

Bonjour,

J’ai démonté mes moyeux et effectivement ils étaient bien en cause !
La platine qui se trouve entre les deux ressorts avait les ailettes de tordu donc dès que j’enclenchais En FREE ou  lock le ressort sautait. Je pense que ça avait été modifié avant mon achat où il y a une contrainte dessus...

J’ai pris des photos pour l’ordre à installer les composants :



Ensuite il suffit de les installer... donc l’espèce de bague cannelée va venir en premier avec un ressort qu’il faudra loger dans cette bague (il y a des crans pour le mettre correctement)



Une fois bien mis, il faut mettre la platine (les ailettes vers l’exterieur) :



Ensuite le ressort (j’ai remarqué qu’il y avait un sens, le plus serré côté cannelure) :


Enfin remettre le capuchon du moyeu qui sert à mettre en FREE ou lock, il faut le compresser et le tourner pour que le ressort reste en place...


Puis remettre les boulons et le tour est joué !

Pour débutant qui veut comprendre le mécanisme il faut 30 à 45min...


Voilà merci à tous de m’avoir aidé pour mon problème !!

Merci de ton retour et du tuto car parfois en démontant un moyeu ça arrive que tout se barre surtout en étant un lock, ça m'est arrivé...

ouais j'avais oublié de dire qu'il fallait se mettre en FREE.

Toujours pour démonter les moyeux, et les roues droite.