[Question] Toy LJ à moteur essence ? RJ70

je vais te dire moi ^^ TGV ...

quoi tgv???

un turbo de supra
c'est un 3L 6cylindre en ligne

chinois65 a écrit:quoi tgv???

Turbo à Géométrie Variable

Bonjour,

Je viens d'acheter un RJ 70 de 1986, 243500 km, 2ème main, dans un très beau jus , tout d'origine, rouge, un beau jouet (TOY !)
C'est un phase 1 avec les phares ronds et le moteur 2.4L type 22R à carbu double corps, puissance d'environ 100 ch.
Importé d'Allemagne en 1989, et papiers français en règle.

C'est mon premier Toyota, mes jouets précédents, les Range P38 V8, le RJ 70, cela va me changer !

sur le bon coin il etait? cest a carbu moi injection. le bruit dun essence cest quand meme bravo pour votre premier rj

Si il y en a que ça interesse,il y en a un a vendre ici :

http://achat-occasion.automobile.fr/annonces/showDetails.html?id=152468574&__lp=45&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=19&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vatable=true&siteId=FRANCE&negativeFeatures=EXPORT&lang=fr&pageNumber=1

mon RJ70 carbu de 1986 roule à nouveau après réfection complète du moteur et montage d'un kit Weber sur collecteur Offenhauser et collecteur d'échappement 4 en 1 tubulaire.
Il m'a fallu mettre un régulateur de pression d'essence pour le Weber, sinon il était trop riche et ne passait pas la pollution.
Puissance estimée dans cette configuration : 125ch
Le moteur avait 248 000 km, et l'on a changé les segments, les coussinets, rodage de soupapes, rectif plan de joint de culasse, pompe à huile, distribution par chaîne, pompe à eau, visco de ventilateur, pompe à essence, tête et rotor de delco, bougies et fils, embrayage avec son récepteur.

Il est repartit pour un bon moment

Teamtoyota19 a écrit:Il est repartit pour un bon moment

le moteur "de course" !!

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Ils sont sympa ces filtres à air mais dans la boue ça doit pas être terrible

nevizio a écrit:Ils sont sympa ces filtres à air mais dans la boue ça doit pas être terrible

c'est surtout que cela aspire l'air chaud autour du moteur.
J'ai aussi un adaptateur pour remettre le filtre d'origine

Un petit twister sinon, ça marche bien à ce qui paraît, certainement un de mes prochains investissements.

une boite a air rien de plus pour moi un twister ...

Deux trois personnes de forum en ont monté sur des kz et la différence serait flagrante.

Hola,

je me permets de prendre le sujet au vol, si cela peu aider ... Attention ça va être long ....

Alors, il y a une différence fondamentale entre les turbo essence et diesel : la vitesse de rotation et la quantité du flux du mélange.
On ne peu pas monter un turbo essence sur du diesel et vice versa ... (même si certains l'ont fait, cela fonctionne mais pas a 100%)

Un turbo ce doit d'avoir une lubrification permanente de bonne qualité, ce qui veux dire qu'il faut sortir du bloc, depuis le circuit d'huile en phase retour d'huile dans le bloc, après passage dans le radiateur d'huile (afin d'avoir de l'huile fraiche ... ou froide ...) une durite ou possibilité pour l'alimenter. Sans cette huile qui entre dans le turbo = turbo griller en mois ...

Je rappelle pour ceux qui ont pas suivis le cour Turbo ...

Un turbo tourne a 250 000 tr/min !!! Mais sa plage de travail normale ce situe entre 100 et 200 000 tr/min, et l'axe du turbo, la turbine n'est pas pas monté sur roulement, mais sur des paliers en bronze, lubrifier en permanence avec de l'huile sous pression. L'accélération centrifuge encaissée par les pales des deux roues à ailettes du turbo frôle les 100 000 G, donc un turbo est comme vous pouvez le constater une petite merveille délicate ...

(Allez juste pour qu'on pleure tous, le turbo des Smart Diesel, a le record mondial de rotations : 290 000 tr/min, qui dit mieux ???)

Bref, afin de préserver la turbine de l'usure et la refroidir, le turbo partage avec le moteur le même système de lubrification par huile.

Cette caractéristique a pour inconvénient de stopper la lubrification du turbo lors de l'arrêt du moteur, car la pompe à huile n'est plus entraînée, ce qui à la longue va endommager le dispositif. En effet, l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine se met à chauffer de manière excessive, car la température dans la turbine peut s'élever à 1000 °C, voire plus. Il se crée alors un résidu néfaste, composé de corps solides très abrasifs qui vont produire un jeu excessif à la longue. De plus la turbine, encore entraînée par son inertie, n'est plus ni lubrifiée ni refroidie, et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes. Cela concerne n'importe quel turbo, car ils fonctionnent tous selon ces mêmes principes de base.

Par conséquent, il est conseillé de laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ une à trois minutes avant de couper le contact, afin que la turbine interne voie sa vitesse de rotation chuter. La lubrification du moteur, donc du turbo, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système. Un turbo tourne encore 4-5 min après avoir couper le contact !!!!

Ensuite, le rendement d'un moteur dépend en partie de la température de l'air de l'admission et celle des gaz d'échappement. Plus la différence entre ces températures sera élevée, meilleures seront les performances du moteur. Une augmentation de la température d'admission dégrade donc le rendement moteur.
C'est pour cela qu'on monte des intercooler sur les véhicules a turbo, car un gaz chaud étant moins dense qu'un gaz froid, il contient moins de molécules d'oxygène à un volume identique. On pourra donc brûler moins de carburant pour avoir des performances supérieur grâce a l'intercooler.

Haaa, point très important, le taux de compression, on ne peu pas planter un turbo dans un moteur essence ou diesel (même combat) non prévu pour un turbo, en raison du taux de compression trop élevé !!! Un moteur essence normal a un taux de 10-12, un bloc pour turbo 7-8, donc si vous montez un turbo sur un bloc qui a 10 de compression avec le turbo il va monter a plus de 16 et faire sortir le joint de culasse ... Donc, pour monter un turbo sur un bloc normal, il faut impérativement baiser le taux de compression.

Voila pour le turbo, ce qu'il faut savoir avant de ce lancer dans une adaptation, car malgré tout un turbo reste cher .... et, n'oubliez pas, sans un intercooler, en cas de casse du turbo, la culasse va aspirer tout les débris des ailettes, et détruire votre moteur !!! Je sais de quoi je parle j'ai du refaire le bloc moteur d'un de mes Toy après rupture du turbo, bon 1,3 bar de pressions quand même ... mais des dégâts de plusieurs millers de $, donc réfléchissez bien avant d'adapter un turbo sur votre moteur ...

Le compresseur : le must, mais bcp moins efficace en haut régime, il perd de son rendement en dessus de 4000 tr/min (c'est le pourquoi que bcp de sportive ont des turbo et pas des compresseurs), par contre un compresseurs sera bcp plus efficace que le turbo en bas régime, petites vitesse, trial, franchissement, et n'aura pas ce "lag" (temps de réponse du turbo) entre les changement de rapports ou reprises. (A moins d'installer un bi-turbo ...)

A mes yeux et ayant rouler bcp ou parler avec bcp de pro du volant, le compresseur reste un must pour nous les Boueux, car nous avons besoin de bcp de couple a bas régime, et nous ne pilotons pas nos 4x4, a 6000 tr/min comme des malades. Nous changeons souvent de rapports, roulons au pas, et de temps en temps on envoie du lourd, tandis que sur circuit route, rallye, les mecs roule au taquet, a fond a fond a fond, passe peu de rapports, et on besoin de puissance en haut régime .. Le hic du compresseur, son prix !!!

Bon, je vous est assez "gonflé" aujourd'hui, fin des cours mécanique ...
Amitiés.
Lobo

C'est bien mais c'est quoi le rapport avec le sujet???

pas de turbo, sur mon petit moteur essence, juste un gros carbu !

Encore un qui a voulu déballer sa science

Ben moi ça me dérange pas....il en a de la science...donc il la partage....ça fait pas de mal...

Ca change un peu....

Merci à toi El Lobo

chinois65 a écrit:cest ce que je pensait mais quoi comme turbo???????

nevizio a écrit:à ca qui parait, des turbos de bx TD délivrent une faible pression

toyeur a écrit:Le RJ70 a ete comercialisé en allemagne, suisse et belgique

pour mettre un turbo sur de l'essence c'est plus un compresseur non ?

nevizio a écrit:pas forcement, t'as déjà vu un gt turbo diésel toi?
je sais pas si il existe un compresseur qui délivre une pression pas trop importante de manière à ce que le moteur résiste sachant qu'il n'a pas été prévu pour. Sinon c'est sûr qu'un compresseur serait plus adapté pour un usage trial,

chinois65 a écrit:developez vos idees ca minterresse beaucoup.

Cher Nevizio, je ne fait qu'apporter un peu de lumière a vos questions, rien de plus, mais peut être que c'est trop compliquer pour toi ? ou que tu n'aime pas le savoir, la technique, la connaissance ? .... ou que rien ne t'intéresse si cela deviens trop pointu ? Je te comprend et respecte ton choix ...

Mais sur ce forum, il y a des gens qui ont soif de savoir, des gens qui réfléchissent, qui veulent savoir, apprendre, comme notre ami Chinois, ou Montagnol qui cherchent un peu de savoir, bref, désoler d'avoir déranger ce sujet.

Seul le fou est heureux car il ne sais pas qu'il est fou, pour l'ignorant c'est idem ....

Amitiés.
Lobo

T'emballes pas je plaisantais mais t'es remonté loin en arrière je me souvenais plus de tout ça, qu'est-ce tu veux je suis con ça me dérange pas et comme m'a dit un sage des montagne la science c'est comme la confiture moins t'en as plus tu l'etales . Avec l'exposé que tu nous as fait tu aurais surtout pu ouvrir un sujet dans une rubrique technique.

PS : Jéjé, lèche-boules

hahahahaha ... suis pas trop remonté ... Juste pris le sujet avec retard, plutôt ...

Mais tu a entièrement raison, je devrais faire des topics technique, au lieu de remplir certain posts ... Mais dans ce cas, il faut que les usagers pose le sujet, sinon c'est interminable, car j'ai un sacré stock de confiture dans la tronche, même l’étalée en grosse couche, ne viderais pas le pot, hahahaha ... 12 années de compét, 25 de prépa véhicule et raid en tout genres autours du Monde, jamais je pourrais faire "qu'une seule" tartine ... hahahaha ...

Et, comment Jéjé lèches boules ???!!! Un assoiffé de connaissance, de technique, de plus il n'est pas en train de préparer un proto Toy avec bloc 4,2 turbo diesel ??? Donc, tu vois il cherche de l'info, veux pas ce faire chi... le Jéjé, c'est un futé, moi te dit, hahahaha ....

Allez los amigos, un abrazo et me sauve ...
Amitiés.
Lobo

J'aime bien taquiner c'est tout, ça se comprend moins à la lecture car il n'y a pas les intonations de voix, alors les mecs prennent les tours. Malgré tout j'avais déjà goutté à ta confiture

lobo passe la doc sur les 80