[Avis] les blocages ARB

Salut je voudrais avoir un petit retour sur le blocage ARB arriére , pas une explication sur le fonctionnement  mais plutôt des conseils de ceux qui en possède un ,quel utilisation ils en font et a quel moment ils l'actionnent par rapport a une expérience particulière .....je recherche pas la réponse " et bien je l'actionne quand je suis en croisement de ponts et que j'avance plus " mais plutôt :
 - dans un gros bourbier l'utilisez vous ??
 - beaucoup de personne me disent qu'il faut surtout pas mettre du gaz une fois bloqué mais s'en servir au couple, mais un jour sur un petit coup de sang avez vous laissé bloqué avec du gaz ???
 - Avez vous déjà bloqué en roulant en ligne droite ou faut 'il toujours être arrêté ???
Enfin je suis vraiment a la recherche d'anecdotes , de conseil , mais sur du vécu pour faire simple , merci

personne a d'arb ???

Je crois que sur le forum personne n'en a !! Moi perso j'y passe prochainement mes pas ARB , sa sera du aschroft !

ah ok

Bobos a écrit:ah ok

Après réflexion lorangerover a des bloc sur sont range ! Attendons de voir si il passe par la

la dernière fois ,jetait sur un trial en temps que spectateur ,mais des amis le fessait (3 exactement)
tous avec des patrol avec bloc avant et arrière ,et bien j'ai était étonné car ils passé a fond a certain endroit avec les bloc engagé

difficile de répondre à ce topic qui demande tous les renseignements d'un coup

sinon perso j'ai un blocage arrière

je regrette parfois le glissement limité qui a ses avantages, mais le blocage est quand même magique
tu peux souder avec modération si besoin
je ne le mets jamais en roulant mais à l'arrêt

pour de plus amples renseignements il faudra attendre que je répare mon pont arrière qui n'a pas apprécié la dernière montée

bises lili

merci pour vos réponses vous avez tout compris je suis vraiment frillant de toutes les réponses pour voir un peu les utilisations qui en sont fait

lucas.26 a écrit:la dernière fois ,jetait sur un trial en temps que spectateur ,mais des amis le fessait (3 exactement)
tous avec des patrol avec bloc avant et arrière ,et bien j'ai était étonné car ils passé a fond a certain endroit avec les bloc engagé

j'en ai vu moi aussi a un trial 2 toy avec des jeunes qui ont passé 3h a la buvette en mode grosse motivation gaz en grand avec des kzj 70 avec bloc avant et arrière engagés dans un bourbier et bien j'ai halluciné il y en a ils ont pas peur quand même

moi j'ai un detroit locker avant c'est absolument phénoménale, j'en reprendrais !

Julien4x4 a écrit:moi j'ai un detroit locker avant c'est absolument phénoménale, j'en reprendrais !

quelle est le principe?
sa ce déclenche tout seule?

Je pencherai aussi vers un Détroit plus tard...

lucas.26 a écrit:quelle est le principe?
sa ce déclenche tout seule?

exactement ! tu fais rien c'est la voiture qui fait tout

julien tu roule sur la route avec le detroit devant

non c'est inconduisible parcontre pour les portions routes je me remets sur H2 et même sur les chemins ou il y a trop d’adhérence
sinon ... c'est gavé dangereux, le volant par brusquement de gauche à droite ... enfin c'est pas possible

oui c'est pour sa j'etait choqué par chez nous tout le monde le met derriére sur les 73 je parle
moi je vais tanter un nez de pont complet arriére a mettre devant nevizio a dit que sa marchais !

voila :

Julien4x4 a écrit:moi j'ai un detroit locker avant c'est absolument phénoménale, j'en reprendrais !

Ce systéme a l'air génial mais il y a pas plus de risque de casse pour la personne non expérimentée ??? ce que je veux dire c'est que en faite tu sais pas du tout si tu est bloqué ou pas donc en étant bloqué si tu met gaz en grand sur un terrain qui se met a motricer d'un coup il doit vite y avoir de la casse non julien ????

je pense pas c'est vraiment bien conçu ... et le Toy aussi donc à moins d'avoir un 3l de 200cv j'vois pas comment on peut casser un pont de LJ

Julien4x4 a écrit:je pense pas c'est vraiment bien conçu ... et le Toy aussi donc à moins d'avoir un 3l de 200cv j'vois pas comment on peut casser un pont de LJ

Ah j'aime ta réponse on entend tellement parler de casse ....en terme de prix ca coute quoi ???

un detroit locker est tout le temps bloqué, il se débloque quand c'est nécessaire, c'est pour ça que je trouve étonnant le résultat sur le tien julien je pensais que c'était le résultat d'un glissement limité, torsen ou truetrac mais bon si tu le dis. C'est justement ce qui me gène, moi ce que j'aimerai c'est garder le GL d'origine à l'arrière et monter un arb à l'avant ou 2 arb mais là faut que j'aille bosser le week end
PS : j'espère que mon 3L fera moins de 200cv

oui Fred mais si t'abuse pas même les ponts de LJ seront toujours là

après, demandez à ceux qui ont vu l'auto en action (j'l'a conduit donc ) c'est exactement comme si j'avais un bouton et
que je faisais pchit ... et roule !

le problème ... c'est que ça repousse tellement les limites du 4x4, ça en devient dangereux !
demandez à Clém' (tt19) un ami à faillit se foutre sur le coté tellement le Toy s'arrête pas !

le prix, dans les 700e chez Euro4x4parts

Je confirme le témoignage, mon pote a prit les commandes du Toy et en essayant de faire croiser sur un fossé, le Toy a adhéré d'une incroyable façon et il était temps de s'arrêter

Efficace mais à prendre quand même en compte

les trucs que tu contrôle pas c'est chaud, faut connaître

Detroit Locker a l arrière et true trac 70% devant et ben sa va super bien pas besoin de réfléchir c'est pied au plancher quand il le faut

Moi deja avec le bloc arrière cela me suffit largement