intercooler air/air ou air/eau

j ai trouvé un intercooler de c5 hdi 110 (air/eau)
avantage: c est petit
inconveignant: modification du circuit d eau

et j ai trouvé un intercooler de master 2l8 hdi
a mettre a l avant apparement passerai pas trop mal sans ventilo.

lequel est le plus efficace? l eau du circuit est quand meme chaud ! moins que l air d admission?
faut il un ventilo pour celui de master ou pas la peine?

ca c est le air/eau ,y a un truc pour le montage? ou c est peut etre meme impossible?

C'est vrai que tu as plus de boulot pour en monter un en "eau". Perso' je partirai sur un échangeur air/air, c'est plus simple ! Alors soit tu le montes le façade, soit sur le dessus du moteur, après il te faudra faire un belle écope pour que l'air frais rentre et vienne se jeter sur le dessus de ton radiateur.

Rien ne t'empêche d'y monter un ventilo' pour les zones où la vitesse du 4x4 est minime (trial, franchissement).

Et en terme d efficacté?

Bien un intercoo' sur le dessus de ton moteur aura moins de perte de charge donc plus efficace. Il faut veiller à ce que le circuit soit bien étanche aussi.

je vais peut etre dire une betise, mais perso j'opterai pour un air/air sur le dessus du style r5/11 turbo, assez petit et claper anti retour dedans, enfin celui que j'ai recuperer sur ma vieille 11 turbo est comme ca. apres je ne connait pas la pression que tu veut mettre a ton turbo mais sur la 11 elle est de 0.7 d'origine il me semble, donc a mon avis largement suffisant pour nos vieux mazout
evite tout de meme de mettre trop de pressio^^ j'en ai fait peter un quand j'avais mon moteur groupe N, hihihi il a pas supporter les 1.2 bars

Teamtoyota19 a écrit:Bien un intercoo' sur le dessus de ton moteur aura moins de perte de charge donc plus efficace. Il faut veiller à ce que le circuit soit bien étanche aussi.

Je compte en monter un sur le kz mais je pensais le mettre plutôt à l'avant, je me disais que le mettre au dessus du moteur allé le chauffer plus qu'en le mettant devant. Surtout à petite vitesse en off road où on cherche la puissance.
C'est quoi le mieux de minimiser les pertes de charges (on peut pas compenser on touchant à qqchose ??) ou de favoriser le refroidissement ?

Merci pour vos conseils.

Moi si je devais en monter un, je le mettrai sur le dessus... Après il y a toujours moyen le refroidir avec un ventilo' sur le dessus pour les zones où tu roules pas vite... Voici mon avis.

Voilà mon avis, moi j'avais mis l'interco air-air sur le dessus avec un ventilo, ça y fait mais pas grand chose, surtout sur du roulant, en zone c'est comme si tu pissais dans un violon. En façade il sera plus efficace que sur le dessus puisque tu peux en mettre un plus gros mais tu as une petite perte de charge. Le top c'est le air-eau, tu auras pas de meilleurs perfs que le air-air mais tu les as tout le temps. Par contre mimou, il faut créer un nouveau circuit d'eau, faut pas te repiquer sur l'existant sinon ça sert à rien, ton circuit d'eau moteur avoisine les 90° alors que si tu en crée un ça dépassera pas les 30° normalement. Ton échangeur me parait petit, je sais pas pour quelle cylindrée c'était mais le mien doit faire le double.

Pour la bille en méca que je suis, pourriez-vous éclairer ma lumière sur ces 2 questions :

- les pertes de charges associées au montage en façade d'un interco air/air peuvent-elles être compensées ?

- pour ce qui est des dimensions, un pote ma dit qu'il fallait que cela corresponde à au moins "2 x la cylindrée", ce qui me donnerai au moins 6 l pour 1 KZJ. Quel-est votre avis ?

Ben tu compenses en augmentant la pression turbo mais plus le circuit est court mieu c'est.
Pour la taille on m'a toujours dit le plus gros possible.

Pareil aussi pour la taille

je suis pas d'accord avec la taille , le plus gros possible j'y crois pas clem, il faut une moyenne

un pote garagiste me dit que la perte de charge est due aux raccords souples (parce qu’ils se déforment avec la pression) et que le moyen de minimiser ça c'est de faire un max du circuit avec du rigide (inox ou acier). Vous confirmez ???

Pour le dimensionnement je me demande (avis aux connaisseurs) s'il y a eu des 3L toy avec des interco, histoire d'imiter l'existant ???

je pense pas que ce soit vrai pour le volume, quand tu vois les prépa américaine ou jap (autre que 4x4) l'interco prend toute la face avant, il doivent certainement compenser par le changement du turbo. De toute manière, tu es limité il y a pas une place énorme derrière nos calandres. Pour les durites, il est vrai qu'il vaut mieu mettre un max de rigide mais tu as des durites silicones qui se déforment pas, elles sont toilées 4 ou 6 fois et c'est pas avec les 900 gr que tu vas leur mettre qu'elles vont gonfler.
Pour ma part j'ai toujours mis du tube et coude en 60.3 inox et de la durite silicone de chez gt2i.