[Moteur] Réglage Pompe + Turbo par Julien4x4

**Julien4x4** le Mar 24 Fév - 19:22

un topic que j'aime bien et que je vous propose ici Wink

un petit réglage qui coute 0 euros
et qui peut augmenter les sensations de conduites Very Happy

...
par contre,
ne dites pas que je vous force ou quoi que se soit car je sais que pour certains,
Ça peut paraitre un peut barbare et inefficace !
(j'entends déjà les critiques qui fusent ...)
le réglage que je vous présente est sur le moteur 2L-T (toyota)
mais il s'applique à la plus part des moteurs diesel turbo sans électronique

Chapitre 1 - Réglage de la richesse:
pour commencer, il faut pouvoir accéder facilement au "cul" de la pompe,
sur les LJ,
ils vous sera facile de retirer les durites de refroidissement et quelques bricoles pour arriver à voir les vis concernées par le réglage!
avant ça,
je vous propose une vue de la pompe en question pour que vous voyez bien les vis à "toucher" ...

Dans une premier temps,
on s'attaque a la vis n°3 comme indiqué, c'est elle qui fait la "richesse" de la combustion !
attention,
il faut deserrer le contre écrous en immobilisant la vis du milieu,
c'est assez compliqué mais avec de la patience on y arrive !
Attention,
si la ris est plombée (très probablement) vous pouvez la dévisser complètement de manière à supprimer le plombage
(à l'étau avec un si etc ... )

ici le contre écrous est du 12 (de mémoire) et la vis du 6,
pour faire simple, plus vous vissez, plus la richesse augmente !
pour moi la vis à fait un bon 1/2 tour (voir plus je sais plus !) mais je vous conseillerai d'y aller molo !

Pour valider un bon réglage, il faut faire tourner le moteur au ralenti et donner de léger coup de gaz,
regardez l'échappement et il faut que ça fume (pas trop non plus) quand vous prenez les tours !
une foi que vous avez trouvé le bon compromis,
opération inverse, vous revissez le contre écrous en gardant la même position de vis

une petite précision importante,
le régime ralenti aura augmenté, c'est tout à fait normale ! (1200/1300tr ...)
c'est donc la prochaine chose à régler mais une foi le moteur "chaud"
il suffit de déserrer la vis (non représenté sur la vu mais la même que n°2, de l'autre coté de la pompe !)
le régime normal se situe aux alentours de 850tr/min!
une foi cette opération terminée, on passe à la suivante bien plus facile !

Chapitre 2 - Le réglage de la pression de Turbo:
c'est super simple !
mais pour bien vous conseiller, je vous recommande l'installation d'un mano !
la photo si jointe vous aidera bien

il vous suffira de mètre des rondelles derrière le support de wasegate, c'est elle qui fait votre pression,
plus vous "écartez" plus la pression sera grande !
rondelles 4mm => environ 700gr
le réglage de votre pompe va en fonction de la pression,
=> plus vous mettez riche, plus la pression turbo doit suivre ! (et vis versa)
pour moi,
la pompe est réglé relativement riche et parfaitement en accord avec le turbo qui souffle un bon 850gr en régulation
c'est pour ça qu'il est important d'avoir un mano !

Après ça,
on peut dire que la voiture est réglée ... mais il y aura des contraintes inévitables aux quelles ils faut s'occuper
d'abord, un véhicule qui a plus de richesse et une pression turbo plus grande chauffe beaucoup plus !
Attention à ça !
il est impératif de jouer sur le refroidissement ! (aprés on s'étonne que les LJ soit fragiles des culasses)
pour moi, c'est un système barbare mais efficace !
il faut percer les cotés du calorstat pour optimiser le passage du liquide vers le radiateur
autre détails,
ce réglage permet d'avoir plus de couple à bas régime et une montée en régime plus franche ... (et de la fumé pour les nazes comme moi pirat

)
toutes fois,
attention a ne pas en abuser car ça pourrait se retourner contre vous !

Après ça vous êtes prévenus,
vous voulez le faire, faites le, vous voulez pas, le faites pas !
certains dirons que ça fragilise ... au même point que pour mon échappement libre, ...
le réglage est présent sur la voiture depuis bientôt 20 000 kms (285/305) et pour l'instant c'est queeeeeee du bonheur ! Very Happy

ah oui la conso,
si vous roulez exactement pareil que d'habitude, vous ne verrez pas la différence,
et si vous en profitez (modérément quand même) comme moi, ça vous fera un 12/13 litres au 100 peut être plus parfois ...

inutile aussi de vous dire qu'un intercooler est conseillé (même si pour l'instant j'en ai pas)
maintenant à vous de jouer! lol! Very Happy

**snoopy51** le Mar 24 Fév - 21:10

Merci Juju pour tes infos hello

**Teamtoyota19** le Jeu 26 Fév - 19:27

Pour ma part la pompe du LJ n'est pas ouverte mais bon t'as vu Ju' le mien fume déjà d'origine lol!

alors imagine pompe ouverte... Et pour le turbi, et bien j'ai deux rondelles de petit diamètre de chaques côtés du wasegate, j'sais pas si ça change grand chose mais j'm'étais fais ça pour le fun bricolo

:rigole:

**Teamtoyota19** le Dim 1 Mar - 12:33

Je voulais savoir Ju' quel était l'espacement en cm pour le calage du wasegate au turbi' Question

Car moi j'ai mis deux rondelles de chaques côtés mais bon ça a dût faire bouger de 3 ou 4mm tout au pire.

**Julien4x4** le Dim 1 Mar - 19:42

j'irais voir ca demain et je réédite le poste pour te dire Wink

**Teamtoyota19** le Dim 1 Mar - 20:41

Ok merci je surveille le sujet de près Wink

**boule de riz** le Lun 9 Mar - 20:22

Tu t'occupes de la LDA ou je le fais quand je reglerais la ZX?

**Julien4x4** le Lun 9 Mar - 21:31

j'ai pas compris ta question grand drole Shocked

ps: j'ai carément zapé d'aller voir mais je crois que personne s'en ai aperçu! mdr

**Teamtoyota19** le Mar 10 Mar - 21:51

D'aller voir quoi Question

**toy man** le Mar 10 Mar - 22:08

Teamtoyota19 a écrit:Oui l'ami
Je voulais savoir Ju' quel était l'espacement en cm pour le calage du wasegate au turbi' Car moi j'ai mis deux rondelles de chaques côtés mais bon ça a dût faire bouger de 3 ou 4mm tout au pire.