KZJ 70 D'ALLEMAGNE ou Kzj 73 de france ?

Bonsoir,
Je souhaite acheter un kzj 70, un pro. m'en propose un d'allemagne de 85000 km, de 1996 (ct ok allemand, carnet d'entretien). Il me dis que les culasses d'avant 1996 étaient fragiles et renforcée à partir de 1996; Vrai ou faux ?
Sinon j'ai aussi un modèle KZJ 73 a 85500 km trés propre de 1994, ou un KZJ 70 de 94 avec 90000 km(France pour les deux).
Pouvez vous me donner des conseils ?
Cordialement.

bonjour la coutume veut que l'on se presente d'abord

alors file te presenter ici http://www.planete4x4.com/presentation-des-membres-f2/

Salut, (Merci Benoît d'être passé avant moi )

Donc écoute pour les culasses j'en ai entendu parler sans plus, je pourrai pas te le certifier, je sais bel et bien que celà soit sur LJ ou KZJ (série 7) leurs maladie se sont les culasses dût aux chauffes (après faut prendre en compte comment le moteur est "traité"). Peut-être qu'elles ont été renforcées sur les KZJ mais de la série 9, car se ont les mêmes moteur avec la série 7 KZJ.


En tout cas ils ont très peu de bornes je sais pas si le prix est conséquent, pourras-tu m'en parler par MP ça m'intéresse pour ordre d'idée, à moins que celà ne te dérange pas d'en parler içi

Bonjour,
Je vais aller me présenter mais j'ai besion de cette info, car l'achat doit ce faire dans la journée.
Alors qui peu me dire 4x4 en provenance d'allemagne BON OU PAS BON ?
Merci pour vos réponses.
CDT

Pour tout achat, il faut toujojurs vérifier les points importants pour l'achat. Comme je te l'ai dis en MP si c'est vraiment une affaire fonce. Faire attention à ce ue les compteurs ne soient pas descendus...

Attention à la rouille (chassis+carrosserie) sur le modèle allemand, les routes étant trés salées dans ce pays

Puis celà reste leur maladie sur ces engins... Vérifie bien derrière les élargisseurs d'ailes voir s'il n'y a pas de la corrosion perforante

J'ai lu 2 choses sur le web, en résumé :
- Pour certains le problème des culasses a été réglé pour les derniers modèles 1-KZT de 1996.
- D'autres disent qu'en 99 avec le 1-KZT-E la référence de culasse de 1-KZT aurait disparu pour n'en laissé qu'une. Donc une culasse changée aprés 99 ne présenterait plus la faiblesse entre soupapes du cylindre 3.

Par contre rien de formel dans toutes ces infos. En tout cas je préfère la première solution car le mien est de 1996 et n'est pas loin du kilométrage auquel les fissures apparaissent (vers 180 000).

Après ca dépend aussi des personnes. Des connaissances ont des KZJ 70 avec plus de 230 000 sans avoir changé de culasse et en faisant du TT. Selon leur conseils faut pas dépasser 110 Km/h sur autotoute, le faire chauffer pépére, pas accélérer comme un malade, et attendre un petit moment avant de couper le moteur.
A+

Moi je connais un LJ qui a dépassé les 315 000km et la culasse commence à fatiguer mais bon c'est un LJ. Après je rejoinds Guyaju, faut pas faire chauffer le bloc surtout en TT et pas y tirer sur la tête, le moteur aime pas
Peut-être que le temps de chauffe du circuit d'eau compte aussi, je sais pas faudrai l'étudier...

Après là où je suis pas "d'accord", c'est d'attendre un pti peu avant l'arrêt du moteur, je pense pas que ça change grand chose sur la culasse, c'est plutôt pour le turbo, pour éviter qu'il se "grippe" à la longue, le ralenti lui sert juste à retrouver des tours normaux et de réguler la pression avant de tout couper

Teamtoyota19 a écrit:Moi je connais un LJ qui a dépassé les 315 000km et la culasse commence à fatiguer mais bon c'est un LJ.

ah oui j'le connais moi aussi, en plus il a une ouverture pompe et turbo ... ça facilite pas la fiabilité

Teamtoyota19 a écrit:Moi je connais un LJ qui a dépassé les 315 000km et la culasse commence à fatiguer mais bon c'est un LJ. Après je rejoinds Guyaju, faut pas faire chauffer le bloc surtout en TT et pas y tirer sur la tête, le moteur aime pas
Peut-être que le temps de chauffe du circuit d'eau compte aussi, je sais pas faudrai l'étudier...

Après là où je suis pas "d'accord", c'est d'attendre un pti peu avant l'arrêt du moteur, je pense pas que ça change grand chose sur la culasse, c'est plutôt pour le turbo, pour éviter qu'il se "grippe" à la longue, le ralenti lui sert juste à retrouver des tours normaux et de réguler la pression avant de tout couper

Le turbo n'est plus graissé et continue à tourner. Le top est donc de ne pas trop le solliciter sur les dernier mètres en arrivant à destination et de laisser tourner un peu le moteur, par exemple le temps de prendre et ranger toutes vos petites affaires avant de descendre de voiture (portable et compagnie) et de couper le moteur en dernier lieu. ça permettra au turbo de s'arrêter tranquillement, tout en étant graissé...

ha bon ? .... I'm Sorry...

mon kzj 70 de 96 a 431 000klm le moteur n a jamais été ouvert!!!

Oui voilà ça évite qu'il s'arrête en ayant trop de tours dans les pales.

Je crois que le fais d'ouvrir la pompe n'arrange pas trop le moteur enfin c'est ce que j'avais entendu dire à moins de retarer les injecteurs à une autre pression désolé je dévie encore, j'arrête

bonjour à tous,
Prends un modèle "cocorico" pas sleu.... ERIKAL